Доњи строј гусеничара је грубо подељен на два типа према материјалу гусеничара:
1. Шасија гумене стазе;
2. Челична шасија гусеничара.
захтев за вештинама
Шасија са гуменом гумом је углавном погодна за малу лаку индустрију и индустрију малих грађевинских машина.Лака индустрија је углавном пољопривредна механизација од једне тоне до четири тоне.Индустрија грађевинских машина се највише користи у малој индустрији бушења.
Избор његовог радног окружења је отприлике следећи:
(1) Радна температура гумене стазе је углавном између -25~+55′Ц.
(2) Со хемикалија, нафта и морска вода ће убрзати старење стазе, тако да стазу треба очистити након употребе у таквом окружењу.
(3) Површина пута са оштрим избочинама (као што су челичне шипке, камење, итд.) ће изазвати трауму на гуменој стази.
(4) Ивичњаци, колотечине или неравни коловози ће узроковати пукотине на шари на земљиној страни ивице стазе, која се може наставити користити када пукотине не оштете челичну ужад.
(5) Шљунчани и шљунковити путеви ће узроковати рано хабање гумене површине у контакту са носивим точком, формирајући мале пукотине.У тешким случајевима, продор воде ће довести до отпадања гвожђа са језгром и пуцања челичне жице.
Структура и састав
Гусеничарски погон се широко користи у грађевинским машинама, тракторима и другим теренским возилима.Услови за вожњу су тешки, а механизам за трчање је потребан да има довољну снагу и крутост, као и добре могућности кретања и управљања.
Гусеница је у контакту са тлом, а погонски точак није у контакту са тлом.Када мотор покреће погонски точак да се окреће, погонски точак непрекидно котрља стазу од позади кроз спој између зубаца зупчаника на погонском точку и ланца трага под дејством погонског обртног момента редуктора.
Део стазе који додирује тло даје тлу силу уназад, што заузврат даје гусеници реакцију напред, што је покретачка сила која покреће машину напред.
Када је погонска сила довољна да савлада отпор ходања, ваљци се котрљају напред по горњој површини стазе, тако да машина путује напред.Предњи и задњи гусеничари механизма за кретање гусеничара целе машине могу се управљати независно, тако да је радијус окретања мањи.
Уређај за кретање гусеничара састоји се од „четири точка и једног каиша” (погон, ваљак, точак за вођење, вучни точак и гусеничар), затезача, одбојне опруге и механизма за кретање.Како је приказано испод.
Састав структуре шасије колосека
На слици изнад,
1 – колосек;
2- Зупчаник;
3- Носећи ваљак;
4- Пензионер;
5-буфер опруга;
6-Идлер ;
7-трачни ваљци;
8- Механизам за ходање.
1. Трацк
Гусјеница је флексибилни ланчани прстен који покреће погонски точак, који окружује погонски точак, коловозни точак, ланчани точак и празна точка.Стаза се састоји од ципела и игле.Игле гусенице повезују сваку папучу стазе да формирају везу стазе.
На оба краја папуче гусенице налазе се рупе које се спајају са погонским точком, а у средини се налазе водећи зупци који служе за исправљање колосека и спречавање пада гусенице при окретању или котрљању резервоара., како би се побољшала чврстоћа папуча стазе и приањање између стазе и тла.
Услови рада гусеничара су тешки и морају имати довољну чврстоћу и крутост, добру отпорност на хабање и малу тежину да би се смањила потрошња метала и смањило динамичко оптерећење када гусеничар ради.Гусеничар и тло морају имати добре перформансе приањања да би се обезбедила енергија. Обезбедите довољно вучне силе, али такође размотрите смањење отпора вожње и управљања.
2. Зупчаник
На машинама за руковање гусеничарима, већина погонских точкова је распоређена позади.Предност оваквог распореда је у томе што се дужина погонског дела гусеничара може скратити, губитак трења на осовини гусеничара изазван погонском силом, а животни век гусеничара је продужен.
И није лако изазвати свод доњег дела стазе, избегавајући опасност од пада стазе при скретању, што је корисно за побољшање ефикасности система за ходање.Висина центра погонског точка треба да погодује смањењу висине центра гравитације (или тела) и повећању дужине стазе на тлу, побољшању перформанси приањања, тако да висина погонског точка треба да буде што мањим.
3. Носиви ваљак
Функција илера је да вуче гусјеницу како би се спречило да гусеница превише пропадне, како би се смањиле вибрације гусенице током кретања и спречило бочно клизање гусенице.Носиви ваљак је сличан ваљку, али је оптерећење које носи мање, а услови рада су бољи од ваљка, па је и величина мања.
4. Пензионер
Главна функција уређаја за затезање је да реализује функцију затезања гусеничара и спречи да каиш падне.
Тампон опруга уређаја за затезање мора имати одређену количину преднапрезања да би се створила сила предзатезања у шинама.Његова функција је да не утиче на спајање осовинице и зубаца погонског зупчаника услед мале спољне силе, односно лабавости при кретању напред, и да генерише довољно вучне силе при вожњи уназад како би се обезбедило нормално спајање осовинице и погона. зупци зупчаника.
Услед повратног дејства уређаја, затезна опруга се притиска на водећи точак на десној страни тако да он увек одржава одређено стање затезања током процеса рада, тако да се точак за затезање колосека води.
5. Одбојна опруга
Главна функција је сарадња са уређајем за затезање како би се остварила функција еластичног затезања стазе.Због деловања уређаја за затезање, опруга гура водећи точак да би се постигао ефекат затезања.Стога се могу одабрати опруге за компресију и затезање.
6. Идлер
Предњи и задњи положај водећих точкова одређују се према положају погонских точкова, а обично су распоређени напред.Водећи точак се користи за вођење стазе да се правилно окреће, што може спречити одступање и искакање из шина.Висина центра водећег точка од тла треба да помогне у смањењу центра гравитације.
7. Ваљци
Гусеничарски ваљак је један од појасева на сва четири точка на шасији грађевинских машина гусеничарског типа.Његова главна функција је да подржи тежину багера и булдожера, тако да се стаза креће дуж точкова.
Број и распоред ваљака треба да погодује равномерној расподели притиска тла стазе.Пољопривредни погон ради углавном у планинским или брдским пределима, а путеви су углавном земљани.Гусеничарском уређају је потребан мали просечни специфични притисак уземљења, а притисак ваљака треба да буде равномерно распоређен.
8. Механизам за ходање
Углавном укључује тело шасије гусеничара, као носећу платформу за горе наведене делове, што је погодно за фиксирање и уградњу водећих точкова, ваљака итд.
Карактеристике структурних перформанси шасије гумених гусеница
1. Може да подржи тежину главног мотора и може да реализује функције напред, назад, окретање и ходање.
2. Већина гумених гусеница је направљена од грађевинских машина произведених по јапанској технологији, које могу у великој мери побољшати носивост и вучу, имају ниску буку, не оштећују асфалтни пут и имају добре перформансе вожње.
3. Опремљен са уграђеним редуктором кретања мотора мале брзине и великог обртног момента, који има високе перформансе пролаза.
4. Употреба ваљака и водећих ваљака усваја кугличне лежајеве дубоког жлеба, који се могу подмазати додавањем путера у исто време, избегавајући проблеме одржавања и допуњавања горива усред употребе.
5. Двострука заптивка на крају осовине осигурава да заптивач уља за подмазивање не пропушта и може ефикасно спречити да мутна вода уђе у шупљину точка.
6. Избор материјала је разуман, а након гашења и легираног челика, водећи точак и зупци погонског зупчаника имају добру отпорност на хабање, чиме се продужава радни век.
Механизам затезања опруге се подешава обојеним завртњем, а поузданост је висока.То је вишеструка склопљена решеткаста конструкција.Након подешавања броја секција, дужина се може променити.
За окретни лежај монтиран на шасију, целокупна тежина окретног стола може се пренети на шасију, која је опремљена погонским јединицама, преносним системима, дизалицама, погонским механизмима, противтеговима и хангарима.
Јединица за напајање може да натера грамофон да се ротира за 360° кроз механизам за окретање.Окретни лежај се састоји од горњих и доњих котрљајућих дискова и котрљајућих делова између њих, који могу да пренесу сву тежину окретног стола на шасију и обезбеде слободно ротирање окретног стола.Тиме се обезбеђује нормалан рад и рад опреме.
Карактеристике структурних перформанси челичне шасије гусеничара
1. Подржите тежину главног мотора и имају функцију окретања напред и назад и ходања.
2. Челична стаза усваја тип грађевинске машине произведене јапанском технологијом, са великом носивошћу, вучом, ниском буком, без оштећења асфалтног пута и добрим перформансама вожње.
3. Опремљен са уграђеним редуктором кретања мотора мале брзине и великог обртног момента, који има високе перформансе пролаза.
4. Облик носача има високу структурну чврстоћу и крутост, а обрађује се савијањем.
5. Ваљци и водећи ваљци користе кугличне лежајеве са дубоким жљебовима, који су подмазани путером у једном тренутку и не захтевају одржавање и допуњавање горива током употребе.
6. Двострука заптивка на крају осовине осигурава да заптивач уља за подмазивање не пропушта и може спречити да мутна вода уђе у шупљину точка.
7. Ваљци, водећи точкови и зупци погонског зупчаника су направљени од легираног челика и каљени, са добром отпорношћу на хабање и дугим веком трајања.
8. Подешавање завртња у боји механизма за затезање опруге има високу поузданост.
Време поста: Јул-06-2022
