Говорећи о уобичајеним грешкама багера

Говорећи о уобичајеним грешкама багера

А. Разлози за „скакање“
(1) Хабање механизма преноса преносног механизма Багер типа В4-60 усваја преносни механизам механичког померања и преноса.Овај преносни механизам се ослања на клизну зупчасту чауру да се помера аксијално на фиксној зупчаници и повезан је са погонским зупчаником сваког зупчаника.ангажован да постигне померање.У процесу честог померања, крајње стране зубаца зупчаника горе наведених зупчаника се лако брусе у конусни облик, што смањује перформансе захвата и изазива „искакање зупчаника“.
(2) Перформансе механизма за самозакључавање су смањене.Да би се спречило да мењач „искаче“, овај тип багера се уграђује у отворе на поклопцу кутије изнад осовина виљушке Ⅱ, Ⅲ и Ⅳ и Ⅴ зупчаника мењача и у виљушке Ⅰ и рикверц.Постоје челичне куглице и опруге које играју улогу самозакључавања.Када је еластичност опруге која игра улогу позиционирања и самозакључавања ослабљена или покварена, перформансе самозакључајућег механизма ће се смањити све док не нестане, узрокујући да преносник „скочи“.У исто време, ако је жлеб на челичној кугли за позиционирање или осовини виљушке истрошен, то такође може проузроковати „искакање” мењача.
(3) Неправилно подешавање уређаја за мењање Пренос овог типа багера усваја механичку мануелну методу мењања.Ако су ручица мењача, вертикална оса, хоризонтална оса и вертикални завртњи за причвршћивање лабави, мењач такође може да „скочи“.
(4) Нагла промена спољашњег оптерећења Због радне природе багера и дизајна саме машине, изненадна промена спољашњег оптерећења ће такође изазвати „искакање” његовог преноса.Када је површина пута неравна, машина се креће низбрдо или је рута вожње неправилна и спољашње оптерећење се нагло промени, нагла промена оптерећења ће деловати на зупчаник који спаја зупчаник преноса кроз точак и погонско вратило, тако да зупчаник за спајање зупчаника Одвајање услед аксијалног потиска, што доводи до „скока“ мењача.

(5) Неправилан начин рада Када се багер вози на нагибу (посебно низбрдо), ако је рад неправилан, то ће такође узроковати „искакање” мењача.

Б: Превентивне мере

(1) Радите у строгом складу са оперативним процедурама и основним стварима за вожњу и покушајте да избегнете „лупање зубима“ приликом мењања брзина како бисте смањили хабање пара зупчаника.

(2) Строго имплементирајте систем одржавања и ојачајте одржавање уређаја за пребацивање.Када систем полуге уређаја за мењање није правилно повезан, треба га подесити на време како би се обезбедиле добре перформансе уређаја за мењање.

(3) Обратите пажњу на поправку и одржавање механизма за самоблокирање и поправите или замените челичне куглице за позиционирање, опруге и осовине виљушке са смањеним ефектом позиционирања или губитком ефикасности позиционирања на време, тако да перформансе самозакључавања механизам за самозакључавање је у добром стању..

(4) Приликом састављања мењача, њиме треба управљати у строгом складу са оперативним процедурама како би се осигурало да су различити делови мењача правилно подешени и правилно затегнути.На великој низбрдици, возач треба стриктно да се придржава основних правила акције низбрдо и не сме да крши прописе.

Ц: Методе реаговања у хитним случајевима
Током процеса вожње багера, ако мењач „скочи“, машину треба на време зауставити (или наставити да вози), а затим пронаћи узрок и отклонити квар.Специфична метода је:
(1) Ако дође до „скока“ приликом вожње по равном путу, можете зауставити машину на уобичајен начин искључивања, пажљиво пронаћи узрок и отклонити квар.

(2) Ако дође до „скока“ приликом вожње узбрдо, можете подесити брзину у положај мале брзине или позицију првог степена преноса и сачекати да се машина заустави када стигне до врха падине да бисте отклонили квар ;ако је нижи степен преноса неуспешан или се поново догоди. Када „прескачете брзину“, зауставите машину у складу са основним принципима акције и захтевима заустављања на рампи, а затим отклоните проблем.

(3) Када дође до „скока“ приликом вожње низбрдо, брзина треба да се постави у положај велике брзине у складу са основним радњама при пребацивању у виши степен преноса, или треба предузети меру „уграби“ (хитно пребацивање на нижу брзину) и сачекати да би машина одвезла до дна падине.Поново зауставите машину да проверите и решите проблем;

ако су „пребацивање у виши степен“ и „хватање“ неуспешне или се „прескакање“ поново догоди (у овом тренутку неутрално), возач може да контролише брзину мотора при средњој брзини (да спречи застој мотора) , употреби „кочницу у тачки“ метода да се машина склизне на дно падине, а затим отклони проблем.

Ако „пребацивање у виши степен преноса“, „хватање“ је неуспешно, или се „скок“ поново јавља (овај пут је неутралан), а машина је поново у низбрдици

(у овом тренутку, машина ће ићи на дно падине веома великом брзином” „Рони”),

требало би брзо да се зауставите у складу са основама акције и захтевима заустављања низбрдо, а затим одузмете грешку.

1: Да ли је пилот притисак ротационог рада унутар нормалног опсега (нормални пилот притисак је изнад 35КГ);

2: Ротациони вентил за ослобађање је оштећен, да ли је ротациони растерећени притисак унутар нормалног опсега (притисак преливања: 280КГ);

Д: Да ли је ротирајући главни калем пребачен на место и да ли је повратна опруга ротационог калема сломљена;

Е: Разводни вентил је истрошен и оштећен, што узрокује унутрашње цурење ротационог мотора;

Ф: Тело пумпе и клип ротационог мотора су истрошени и оштећени, што доводи до цурења мотора;

Г: само ако је радња ротације спора и друге радње су нормалне, може се искључити квар главне хидрауличне пумпе и главног вентила за растерећење;